Hyttysverkosta kivisuoja flektille

E-Revossa olevan Mamba Monster -nopeudensäätimen jäähdytyksestä huolehtivan flektin suojaus on melko onneton. Kiviä pääsee tuulettimen väliin, jolloin vaarana on nopeudensäätimen kuumentuminen.

Muovisesta hyttysverkosta on helppo tehdä tiheämpi suoja. Tähän ei tarvita kuin kuusiokolo-avain, pala hyttysverkkoa ja sakset tai terävä veitsi.

Ensin irrotetaan alkuperäinen suoja, joka on kiinnitetty kahdella ruuvilla. Tämän jälkeen leikataan hyttysverkosta sopivan kokoinen palanen, laitetaan tämä alkuperäisen suojan alle ja kiinnitetään ruuvit takaisin.

Helppo, nopea ja toimiva viritys. Omassa käytössäni en ole havainnut hyttysverkon aiheuttavan minkäänlaisia lämpöongelmia nopeudensäätimessä.

   

 

Tasauspyörästössä laakerin kuulia

Taas päättyi viikonlopun ajelut e-Revon purkamiseen. Tällä kertaa ongelmia löytyi voimansiirron puolelta. Ajaessa kuului aluksi epämääräistä rahinaa ja nitinää ja pian tämän jälkeen melko ikävän kuuluisia rusahduksia. Veto ei missään vaiheessa katkennut, mutta ääni oli sen verran pelottavan kuuloinen, että katsoin parhaimmaksi siirtyä varikon puolelle purkamaan auton takapäätä.

Kardaanitunnelin avaamisen jälkeen paljastui, että kardaanin takaosa heiluu melko levottomasti ja se oli pyöriessään tehnyt pienet jäljet takaosan muoveihin. Kardaanin irroittamisen jälkeen totuus vahingoista alkoi paljastua. Kardaanin takimmainen pätkä, mikä jatkuu tasauspyörästön sisälle, heilui täysin vapaasti, koska sen laakereista ei ollut muuta jäljellä kuin ulko- ja sisäkehät.

Laakerin kuulista osa oli päätynyt kardaanin päässä olevan rattaan ja tasauspyörästön rengasrattaan väliin. Ja tietäähän sen miten rattaille tuossa käy, hampaathan siinä kärsii. Lopputulos näkyy kuvissa. Myös kahdessa muussa tasauspyörästöön kuuluvassa laakerissa on selvästi jotain vikaa.

Todettakoon, että muutama minuutti tämän jälkeen toisesta autosta hajosi taas kerran yksi c-pala/olkakappale. Kovin on paljon ongelmia ajotunteihin nähden… aikaa on mennyt enemmin erinäisiä ongelmia selvitellessä, osia tilatessa ja lähetellessä ja autoa purkaessa ja kasatessa kuin ajaessa.

   

E-Revon huippunopeus pakkasessa

Paketin kyljessä on komea mainos, +65 mph. Kuulostaa mukavalta, mutta autoa ostettaessa oli kyllä tiedossa, että ei tuollaisesta nopeudesta tarvitse haaveilla ainakaan auton mukana tulevilla NiMH -akuilla. Tarkemmin pakettia lueskellessa löytyy sama taulukko kuin Traxxaksen sivuilta, jossa luvataan laitteelle nopeutta 35+mph eli 56km/h näillä akuilla. Tämä kuulostaa jo paljon realistisemmalta.

Mikä sitten on totuus? Tutkaa ei ole käytössä, mutta melko luotettavan nopeuden mittauksen saa tehtyä gps:n avulla, kunhan nopeutta pystyy pitämään yllä riittävän pitkään. Eli puhelimeen gps päälle, sopiva nopeutta nauhoittava ohjelma päälle ja puhelin kuminauhalla kiinni auton takasiipeen. Pakkasta oli noin -10 astetta, joka oletettavasti vie akulta vähän tehoja. Odotukset oli kuitenkin vähän isommat kuin mitä paljastui totuudeksi. Puhelin taltioi gps:ltä lukeman 39km/h.

Todettakoon, että naapurin pojan 2WD 1/16 Traxxas Stampede pääsee kiihdytyskilpailussa suurin piirtein tasoihin. Toki pienempi auto on huomattavasti kevyempi ja kaksivetoisen voimansiirto pyörii kevyemmin. Tuossa autossa on vain yksi 8,4V NiMH akku.

Välityksinä autossa olivat tehtaan perus välitykset. Aloittelijana en ole ihan perillä, miten sopivat välitykset lasketaan/valitaan tai onko autossa nyt oikeat välitykset, mutta oman tuntuman mukaan tasamaalla ajettaessa isoa parannusta nopeuteen ei saisi vaikka välitystä pidentäisi. Nyt välitys tuntuu radalla ajamiseen juuri sopivalta.

Akkuina mittauksessa oli kaksi Vapex 8,4V 3700mAh akkua sarjassa. Tein saman mittauksen myös autoon alkuperäisenä kuuluvilla Traxxaksen tarroilla päällystetyillä akuilla. Nopeus oli vaatimattomat 30km/h. Mutta näissä akuissa on ilmeisesti jotain pielessä, koska niillä kunnollista ajoaikaa ei ole kuin pari minuuttia. Vapexin akuilla olen kellottanut 9-10 minuutin pituisia vetoja radalla, jossa on muutama jyrkempi mutka ja yksi kaasu pohjassa ajettava osuus. Akkuja olen ladannut 3A:n virralla ja latausaika on luonnollisesti noin yhden tunnin. Ja koska akkuja on kaksi, niin yhdellä laturilla 10 minuutin ajelua varten joutuu akkujen latautumista odottelemaan kaksi tuntia. Toivottavasti tämä johtuu pakkasesta ja lämpimemmissä oloissa ajoaikaa ja kulkua on paremmin. Todennäköisesti lumen ja jään sulamisen ja pidon lisääntymisen myötä on kuitenkin edessä LiPo -akkujen hankkiminen.

   

E-Revon pakkaskestävyys koetuksella

Pitihän siitä uusia autoja päästä kokeilemaan, vaikka mittari näytti yli -20c pakkasta. Akkujen ajoaika ei ollut ainakaan tässä kelissä kovinkaan kummoinen, arviolta jotain alle 10 minuutin. Akut eivät aluksi menettäneet tehoaan kokonaan vaan aiheuttivat eräänlaista “pätkimistä”, moottorin kierrokset vaihtelivat ylös ja alas, vaikka kaasu oli kokoajan samassa asennossa (lue: pohjassa). Kun autosta nosti renkaat ilmaan, niin kierrokset pysyivät tasaisena. Tämän ongelman totuus paljastunee vasta, kun pääsee ajamaan pienemmässä pakkasessa.

Tätä tosin joutuu odottelemaan ainakin sen verran, että ensimmäinen varaosalähetys saapuu perille. Toisesta autosta hajosi c-pala (oikeassa autossa lienee nimeltään olkakappale) kolarin seurauksena. Tämä korjattiin kertaalleen liimaamalla, mutta nähtävästi pilalle menneestä liimasta johtuen tämä ei kestänyt ensimmäistä hyppyä pidemmälle. Toisesta autosta taas meni tukivarsi rikki hypyn laskeuduttua pahasti nokalleen. Ei nämä muoviset osat taida olla ihan Suomen talveen suunniteltuja.

Muuten ajaminen oli kyllä mukavaa puuhaa sormien palelusta huolimatta. Saakohan näihin lämmitettävää rattia? :)

     

 

Tästä se lähtee

Kiinnostus RC-autoja kohtaan on saanut alkunsa jo useita vuosia sitten. Kuitenkin vasta nyt tuli hankittua ensimmäinen oma auto. Aloitus ei ole se ihan halvin mahdollinen vaihtoehto, jolla olisi voinut harrastusta kokeilla, vaan tarkoitus oli hankkia heti kerralla sellainen auto josta ei ominaisuudet loppuisi heti viikon päästä kesken.

Tällä sivulla minun on tarkoitus kertoa mikä on mennyt pieleen ja mikä on onnistunut ja miten tähän lopputulokseen on päästy ja mitä se on vaatinut. Toivottavasti tästä on apua muille harrastusta aloitteleville, ettei teidän tarvitsisi kokea samoja ongelmia, vaan voisitte nauttia harrastuksesta ilman turhia ongelmia ja rahan tuhlaamista tarpeettomiin kokeiluihin.

Kerron toki myös käytössä olevista laitteista omat mielipiteeni ja oletettavasti tulen esittämään jonkin verran kuvallista materiaalia.